Voici le vrai coût des voitures électriques pour tous les Français

Les voitures électriques sont structurellement plus chères que les voitures thermiques, en raison du coût de production des batteries. Ainsi, pour aider les Français à s’équiper, et pousser la fin des voitures thermiques, le gouvernement offre de généreuses remises, que ce soit avec le bonus “ Coup de pouce” financé par les primes CEE, ou le leasing social.

Les constructeurs sont contents, ces primes leur permettent d’écouler leurs modèles électriques, et ainsi de respecter les réglementations européennes, notamment la norme CAFE, leur évitant ainsi de fortes amendes. Elles leur permettent aussi de réaliser de solides marges, même sur les petits modèles, pourtant réputés moins rentables.

Plus de 14 milliards d’euros en 6 ans en faveur des voitures électriques étrangères

Entre 2018 et 2024, ce sont ainsi environ 18 milliards d’euros qui ont été réinjectés par l’État dans cette économie, dont 9,4 milliards d’euros en aides aux particuliers et 8,2 milliards en subvention directe aux constructeurs.

Ces chiffres, issus du rapport de la Cour des comptes dévoilé en avril 2026, ont de quoi faire froid dans le dos. Car ces sommes iraient en réalité à 80% à des modèles produits en dehors de nos frontières, les 20 % restant étant majoritairement des modèles Renault, puisque le constructeur produit historiquement toutes ses voitures en France (Zoé, Kangoo ZE, Mégane E-Tech, Renault 5, Renault 4 et Scénic), hormis la dernière Twingo produite en Slovénie.

Les modèles chinois, et notamment la MG4, la Dacia Spring, ou encore certaines Tesla en leur temps, auraient déjà capté 15,5 % des aides, suivie des voitures produites en Allemagne (Tesla Model Y notamment qui est la voiture électrique la plus produite en Allemagne), en Espagne et en Slovaquie. Heureusement, un ajustement a été effectué pour ne plus subventionner les modèles produits en Chine, expliquant d’ailleurs que la Spring soit sortie du dispositif, avec un effet immédiat sur ses immatriculations.

Dire qu’aucune subvention ne revient dans l’économie française serait un peu fallacieux. Car quoi qu’il arrive, la TVA est bien récupérée par l’État, tout comme les impôts sur les constructeurs et réseaux de distribution. Sauf qu’en l’absence d’achat de voiture électrique, les clients auraient probablement acheté un véhicule thermique non subventionné, qui aurait rapporté la même chose à l’État, sans lui coûter les subventions.

Le leasing social ne profiterait qu’à hauteur de 5 % à des voitures françaises

Le bilan du leasing social est encore pire. Outre le fait qu’il privilégie une location longue durée coûteuse en assurance, en frais de restitution pour des clients en théorie peu fortunés, et les prive in fine de voiture au bout de trois années, il n’aurait profité qu’à hauteur de 5% à des modèles produits localement. Les modèles espagnols (notamment la Peugeot e-208) et slovaques représenteraient 36,2 et 26,8%. Une situation logique puisque, hormis la Renault 5 et la Renault 4, les modèles citadins les moins chers sont produits en majorité dans ces pays où les coûts de production sont inférieurs. Un leasing social qui reprend d'ailleurs dès demain.

Chaque voiture électrique coûte 17 800 € à chaque Français

Tous ces éléments amènent un chiffre plus qu’inquiétant . Selon la cours des comptes, le coût pour les finances publiques serait de 17 800 € par voiture vendue. Un montant qui provenait jusqu’en 2025 des finances publiques, et notamment du malus écologique puis depuis peu, par nos factures d’énergies qui n’ont pas cessé d’augmenter, que ce soit pour le gaz, le fioul, l’électricité ou le carburant. Des taxes qui viennent grever le pouvoir d’achat de tous les Français, et mettent à mal la consommation et l’économie du pays.